最近几站F1分站的排位赛环节，乐彩网梅赛德斯车队一改赛季初的低速弯挣扎状态，连续两站跻身前三顺位的争夺序列，车队领队沃尔夫在赛后采访中明确表态，当前W14赛车的升级套件已经解决了此前困扰多时的海豚跳遗留问题，接下来的冲刺排位赛和正赛排位环节，车队的核心目标就是冲击头排发车席位，打破红牛车队本赛季对前排位置的长期垄断。
近期排位赛数据体现的状态回暖趋势
对比赛季前六站的排位赛平均排名，梅赛德斯两台赛车的平均顺位仅为第5.2位，乐彩网多次出现两台车都没能进入Q3的尴尬情况，甚至在澳大利亚站的排位赛里，拉塞尔因为赛车故障直接止步Q1，让不少车迷都以为车队本赛季将彻底退出冠军争夺序列。
而最近三站的梅赛德斯F1排位赛数据显示，汉密尔顿和拉塞尔的平均排位顺位已经提升到第2.7位，上一站摩纳哥站更是汉密尔顿拿到了排位赛第二名的成绩，仅比杆位的维斯塔潘慢了0.07秒，这样的差距放在几个月前是车迷完全不敢想象的。
车队动力单元部门公开的调校日志显示，他们在西班牙站带来的尾部底板升级套件，直接让赛车在高速弯的下压力提升了12%，同时低速弯的转向不足问题也得到了明显修正，车手在排位赛的飞驰圈里不需要再刻意调整转向角度来抵消赛车的不稳定状态，单圈的极限速度自然得到了明显提升。
当前车队冲击头排席位的核心优势
不同于红牛车队为了正赛长距离速度刻意牺牲排位赛调校的策略，梅赛德斯当前的升级方向完全优先适配排位赛的飞驰圈需求，两台赛车的调校都偏向于单圈极致速度，不需要为了长距离的轮胎保护刻意限制引擎输出功率。
汉密尔顿的过往排位赛胜率超过30%，在当前赛车性能差距已经缩小到0.1秒级别的情况下，他完全有能力跑出超出赛车常规极限的圈速，此前摩纳哥站的飞驰圈里，他就连续刷新三个计时段的赛道纪录，直到最后一个弯道才被维斯塔潘反超。
拉塞尔作为车队的二号车手，最近三站的排位赛表现也相当稳定，连续三站都跻身Q3的前五名，他的驾驶风格本身就偏向于精准控制飞驰圈的走线，很少出现推过头冲出赛道的失误，这也让车队在排位赛的冲刺阶段拥有双保险，不需要担心单台车出现失误就错失前排机会。
冲击头排席位的潜在挑战
红牛车队当前的杆位争夺能力依然不容小觑，维斯塔潘在最近五站的排位赛里平均单圈速度比其他车手快0.2秒以上，如果梅赛德斯想要拿到头排的另一个席位，还要面对法拉利车队勒克莱尔的直接竞争，摩纳哥站勒克莱尔就因为赛车故障错失了前排位置，接下来的几站他必然会全力争取排位赛的好成绩。
排位赛的天气变量也是车队需要应对的不确定因素，一旦出现半雨胎的湿地排位赛环境，乐彩网梅赛德斯此前在湿地调校上的积累优势还没有得到本赛季的实际验证，很可能出现调校适配不到位的情况，打乱车队冲击前排的计划。
后续排位赛阶段的备战规划
车队已经在本周的模拟器测试里，针对接下来的加拿大站赛道做了专属的下压力调校测试，这条赛道拥有大量的低速弯和重刹区域，刚好适配梅赛德斯当前升级后赛车的性能特点，沃尔夫已经明确表示，加拿大站的排位赛就是车队冲击头排发车席位的最佳窗口期。
车队不会为了追求排位赛的极致速度过度牺牲正赛的长距离性能，当前的调校平衡已经经过了三次模拟测试的验证，就算最终没能拿到头排发车，两台赛车也能在正赛里保持稳定的得分节奏，不会出现此前排位赛刷完圈速正赛直接掉出积分区的情况。
不少F1评论员都表示，梅赛德斯F1排位赛状态的回暖，也直接打破了本赛季前半段红牛一家独大的竞争格局，乐彩网接下来的排位赛争夺势必会变得更加激烈，车迷也能看到更多不同车手争夺前排位置的精彩场面，整个赛季的冠军争夺悬念也会进一步拉长。
